聊聊关于EDU这件事!

时间:2021-06-07 01:16 作者:真人排名网
本文摘要:前段时间,当被通报要去参与上汽荣威eRX5的试驾时,有两个问题经常出现在我脑海里,第一个想要告诉这款车质感如何,这个必须与车子多认识、多体会,才能辨别;另外就是上汽那套EDU系统,虽然EDU全称不理解,但我估算是“电控驱动单元”之类的。(EDU)评价质感就不说道了,话题较为大,今天主要说道下EDU,为什么我那么注目EDU呢?(E-CVT)首先,前面说道了,EDU是电控驱动单元的意思,也就是其它驱动力通过它的掌控,然后再行传送输入。

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前段时间,当被通报要去参与上汽荣威eRX5的试驾时,有两个问题经常出现在我脑海里,第一个想要告诉这款车质感如何,这个必须与车子多认识、多体会,才能辨别;另外就是上汽那套EDU系统,虽然EDU全称不理解,但我估算是“电控驱动单元”之类的。(EDU)评价质感就不说道了,话题较为大,今天主要说道下EDU,为什么我那么注目EDU呢?(E-CVT)首先,前面说道了,EDU是电控驱动单元的意思,也就是其它驱动力通过它的掌控,然后再行传送输入。一般来说,并联及混联系统有两种及以上动力来源,一个内燃机与多个电动机人组,这时候就必须动力耦合装置来交会这些源动力并输入给传动轴,较为有名的是丰田的E-CVT、本田的PCU等。丰田的混动之所以让全世界赞叹,最重要的原因之一就是这套强劲的E-CVT,因为阿特金森发动机可以调教与电动机等配件可以卖到,惟独这个传动系统只此一家,因此,电驱动系统对混合动力的重要性也就了然了。

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再说另外一个原因,2007年,离特斯拉第一款量产车Roadster上市还有一年时间,特斯拉委托英国Xtrac生产的两档变速器,原本以为十分成功,但实际跑完了40秒就出厂了;与此同时,马斯克与CEO艾哈伯德在管理上产生相当严重分歧,造成创始人兼任CEO的艾哈伯德愤然离去。由于2档变速箱技术与成本问题使得Roadster如期无法量产,最后,马斯克拍板驳斥Roadster加装2档变速箱的计划,取而代之的是电动汽车单速变速箱,也就是现在很多电动汽车常用的相同齿比变速箱。

2008年,Roadster成功量产,但性能与当时标定的大打折扣。(roadster)忘记之前与博格华纳全球CTO交流新能源汽车变速箱问题时,他回应:新能源汽车还正处于基础开发阶段,运用多档变速箱认同是未来趋势,博格华纳在这个技术上早已有布局,现在很多电动汽车都不必,主要是因为单速变速箱需要符合基本用途,还有新能源汽车多档变速箱较为短缺。

的确是这样的,为了解决问题电动汽车跟上扭矩更加强劲、效能更高的问题,不少厂家给电动物流车加装了传统5速手动变速箱,我也特地进过,操作者是一样的,只不过它会过热,以后有机会进的话,可以做到个评测跟大家共享。总而言之,特斯拉这个2档变速箱技术无以到什么层度,我们并不确切,但可以证实两点,第一,特斯拉的2档变速箱当时没有做出来,第二,应用于2档甚至多档变速箱,新能源汽车性能更加强劲。


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